Идея, в общем, то неплохая, но нельзя забывать, что бальза это дерево, а дерево подвержено гниению. И все бы ничего, но после покупки яхты ее счастливый обладатель принимается сверлить повсюду дырки, устанавливая оборудование. А их то можно сверлить только там, где заводом-изготовителем заложены сплошные вставки (без бальзы). Но это, как правило, никого не интересует, пока яхта новая. В отверстия, естественно, попадает вода (не думайте, что герметик, намазанный под болты это надежная защита). А через 10 15 лет процесс гниения бальзы доходит до того, что вся конструкция оказывается хилой и хлипкой. Так что при покупке яхты подумайте, стоит ли вестись на красивую польскую посудину с сэндвичем, или купить немолодую отечественную яхту, отремонтировать ее под себя и не бояться описанных здесь проблем. Дело в том, что отечественные яхты, сделанные при Советском союзе, были цельнопластиковыми. Ну а некоторые предприятия (например, наше) и сейчас, не считаясь с затратами, но заботясь о качестве, изготавливают цельнопластиковые корпуса катеров и яхт, на что есть соответствующий сертификат.
Бальза, илиОхрома Пирамидальная.
Идея спасла производителей яхт, а производители спасли основателя фирмы Baltek, занимавшегося продажей бальзы. Бизнес его загибался, поскольку основной потребитель его продукции авиация, уже мало в ней нуждался. Но вот он нашел фирму Hatteras Yachts, и этим было положено начало использования бальзы в качестве заполнителя трехслойных конструкций. И по сей день, большинство лодок несут в себе поперечный срез бальзового дерева.
Экономить материалы помогла идея использовать для изготовления палуб и крыш рубок из стеклопластика конструкцию типа фермы. Когда два тонких слоя стеклопластика пространственно разнесены при помощи легкого, но непрочного наполнителя, и при этом несут основную нагрузку.
Высокотехнологичные материалы и космические технологии в судостроении на то время были преданы анафеме, поскольку вели к повышению стоимости.
Проблема стеклопластиковых судов состояла в том, что стоимость материалов продолжала непрерывно расти, в то время как рынок требовал более дешевые лодки. Это противоречие заставляло производителей искать пути экономии, чтобы не падал объем продаж. Все, что им оставалось, это экономить на материалах и трудозатратах. А, так как строительство судов из стеклопластика это грязная работа, которую должны делать люди, то оставалось только переходить к использованию более дешевой рабочей силы.
Если в деревянном судостроении крайне важным был уровень профессионализма рабочих, вовлеченных в процесс (Люди, что строили те суда были не какими-то там плотниками с молотком и гвоздями. Нет, это были столяры-краснодеревщики, а зачастую и старые работники деревянного авиастроения с огромным опытом за спиной), то в изготовлении стеклопластиковых лодок широко использовалась неквалифицированная эмигрантская рабочая сила.
К 1970-му деревянных судов уже производилось ничтожное количество, началась эра волшебного стеклопластика. На фирме Chris Craft, рулевом судостроительной отрасли Америки, которая на данный момент уже имеет 130-летнюю историю, начатую Кристофером Колумбусом Смитом, в 1874 построившем свою первую деревянную лодку, также скоро поняли преимущество стеклопластика. В 1959 там начали выпускать элементы надстроек из стеклопластика, а к 1965-му основной объем производства уже составляла продукция из стеклопластика. Нет, стеклопластик и в самом деле оказался волшебным материалом, каким остается и поныне, спустя сорок лет.
Работы этих фирм в области стеклопластика уже в 70-х были признаны революцией в отрасли кораблестроения. Не нужно стало изготовлять и собирать воедино несколько тысяч деревянных деталей. Требовалось только побросать кое-что в матрицу и все! Лодка готова. Ну, может и не совсем так, но вполне уместно по сравнению с постройкой деревянного судна.
Hincley Yachts основана в 1928 году в Юго-западной гавани, Мэн. Одна из первых ее стеклопластиковых яхт «Бермуды-40» актуальна и по сей день. Создал ее работавший в этой фирме конструктор Билл Трип. Одна из последних его работ DS 42,- признана лучшей яхтой 2005 года. Наряду с яхтами фирма выпускает и популярные моторные лодки, сделанные по последнему слову техники: с применением Е-стекла, новейшей электроники, водометным двигателем и углеродным защитным покрытием корпуса. Таков ее «Picnic boat» образца 1994-го.
Hatteras Yachts берет начало на островах побережья Северной Каролины, где в 1959-м на мысе Хаттерас Уиллис Слейн построил свою первую большую спортивно-рыбацкую лодку. В 1967-м он наладил производство в прибрежном городе Нью Берн. Эта фирма первая построила стеклопластиковую 40-футовую яхту. В 2001-м компания вошла в состав Brunswick Marine. На сегодняшний день фирма произвела уже более 7600 судов, в основном это дорогие круизные яхты. Сейчас эта фирма называется Hatteras Yacht Sales International.
Bertram Yachts создана в 1960-м. В 1962-м открывает завод на канале Tamiami, в этом же году становится подразделением компании Nautec. В 1968-м приобретена корпорацией Wittaker, в 1998-м вошла в группу компаний Ferretti. В 2000-м одна из ее моторных яхт Bertram 445 признана «яхтой года».
Знаковые работы основателей стеклопластикового кораблестроения.
Возможно, Вам будет интересно, пластиковое кораблестроение началось с 30-х годов двадцатого века. Тогда господин Гар Вуд изготовил первые лодки из армированного стеклопластика. Вскоре началась депрессия и вторая мировая война. Поэтому развитие этой отрасли отодвинулось до более подходящих времен. В 1960-м появились фирмы, изготавливающие пластиковые суда уже более массово, это: Bertram, Hatteras и Hinkley. Эти фирмы заслуживают упоминания, т.к. они одни из немногих на то время, кто строил стеклопластиковые лодки «как положено», не придаваясь махинациям с технологией. Этим объясняется их известность и высокая репутация в мореходном мире и сегодня:
1. История стеклопластикового флота. Типы корпусов.
переделка яхты, виды ремонта водного транспорта, как упрочнить корпус яхты, как сделать дополнительные элементы набора, как установить крепеж на пластиковую яхту, бальза, трехслойная конструкция судна, ремонт корпуса судна, борьба с осмосом корпуса судна, технология нанесения гелькоута, как сделать лодку из стеклопластика, ремонт яхты с бальзой, как сделать лодку своими руками, ремонт судна своими руками, ремонт трехслойного корпуса яхты, ремонт гелькоута, как покрасить яхту, и много другой интересной и полезной информации.
Из этой статьи Вы узнаете про: изготовление лодок и катеров, ремонт яхт, эпоксидный отвердитель, осмос стеклопластика, тюнинг яхт, ремонт корпуса яхты, ремонт судна, топкоут, изделия из эпоксидной смолы, технология применения полиэфирных материалов для ремонта яхт и катеров, покраска судна,
Грозные морские фрегаты и затерянные острова, истории о корсарах непобедимых скитальцах морей, и морских чудовищах Кого не интриговали в юности эти картины прошлых дней? Со времен покорения суши все живое неровно дышит к загадочной водной стихии колыбели жизни. И сейчас мы, высокотехнологичные дети Ноя, с восторгом смотрим на штормовой вал, или треугольный парус, скользящий по горизонту под крики чаек - вечных спутников моряков. Стремительность скоростного катера, или грациозность круизной яхты... если Вы обладатель чего-то подобного, то вероятно, Вы захотите узнать, как сделать из того, что мы ИМЕЕМ - то, что мы ХОТИМ. Яхты стареют и требуют ремонта, и бывают недосконально сделаны изначально. Как это исправить своими силами, или - с привлечением наемных специалистов? Об этом данная статья.
Ремонт всех видов морского транспорта полиэфирными материалами.
MASTERCOMPOSIT. Технология стеклопластика. Ремонт судна. Переделка судна. Изготовление судна своими руками.
Комментариев нет:
Отправить комментарий