В качестве базы для электрической модели изобретатели взяли лёгкий спортивный самолёт , выпускаемый всё той же Sonex. Его масса (пустого) составляет всего 280 килограммов.Из Waiex новаторы удалили ДВС и топливный бак, заменив на электромотор и блок аккумуляторов. Данный необычный аппарат ещё не летал. Но его расчётная максимальная скорость составляет 209 километров в час, а продолжительность полёта на одной зарядке — 25-45 минут, в зависимости от скорости.Не все компоненты нового самолёта готовы — часть ещё находится на стадии проектирования или испытаний. А что уже есть?Инженеры из Sonex и AeroConversions, совместно с Бобом Баучером (Bob Boucher) из компании , разработали и создали опытный образец авиационного тягового электромотора с выдающимися параметрами.По виду Sonex сравнивает его с 35-унцевой банкой кофе. Правда, весит такая банка вовсе не килограмм, а 22,7 килограмма. Зато энергетические параметры таковы, что любой кофе позавидует. Столь небольшой, в общем-то, и лёгкий мотор (бесколлекторный, 3-фазный, с кобальтовыми магнитами в роторе) рассчитан на напряжение 270 вольт и ток в 200 ампер, а его КПД превышает 90%.Мотор спроектирован как модульная масштабируемая система. Он составлен из секций, число которых можно менять, изменяя мощность разных версий этого двигателя.Питать этот агрегат будут литий-полимерные батареи (из числа самых совершенных и доступных на рынке). Они разместятся в 10 оригинальных «коробках безопасности», по 8 батарей в каждой коробке.
Силовая установка E-Flight. Контроллер ещё не готов, потому показан нарисованным ящичком (иллюстрация Sonex).
Сначала — пару слов об этаноле. В последнее время автостроители по нему буквально с ума сходят (вот ). «Зелёное» же топливо, как-никак. А авиастроителей из Sonex он интересует не только из-за экологической чистоты, но и из-за очень высокого октанового числа, которое позволит поднять степень сжатия ДВС и, соответственно, повысить его КПД и улучшить экономичность самолёта.Сейчас Sonex и AeroConversions экспериментируют с переделанным серийным движком , обычно кушающим авиационный бензин. А ведь и в штатном варианте лёгкий самолётик (это одна из нынешних моделей компании Sonex, названная так же) с мотором AeroVee имеет расход горючего менее 5,6 литра на 100 километров, на скорости 241 километр в час.Однако перевод авиационной техники на этанол — не главная часть инициативы E-Flight. Куда важнее попытка внедрения на серийные самолёты электрической тяги.В 1994 году, ещё до основания Sonex (в 1997-м), Монэ и Бак придумали концепцию лёгкого одноместного спортивного самолёта, заряжаемого от розетки, который должен был установить рекорд скорости для аппаратов такого типа.Бак даже выполнил технико-экономическое обоснование для этого проекта, получившего название Flash Flight, из которого (обоснования) следовало, что электрический самолёт можно будет построить даже из имеющихся на рынке компонентов, но параметры его окажутся удручающими. Скорость, возможно, и будет рекордной для самолётов на электричестве, но зато продолжительность полёта едва ли превысит 10 минут.Вероятно, потому Flash Flight так и не был построен. Теперь, с бурным развитием ключевых для этой идеи областей техники: литиевых батарей и мощных (но компактных и лёгких) электромоторов мечта о «полётах из розетки», была возрождена в новом проекте — том самом E-Flight.
Электрический спортивный самолёт E-Flight должен проложить дорогу к авиации без выхлопных газов (фото Sonex).
Представьте удивление техников на аэродроме, когда пилот только что приземлившегося спортивного самолёта начнёт расспрашивать их не о расположении заправочных шлангов, а о месте нахождения электрической розетки. Заряжать свой летательный аппарат, словно какой-нибудь сотовый телефон ЂЂЂ разве не фантастика?На ежегодном авиашоу ассоциации экспериментальных летательных аппаратов в Ошкоше ( ) американские компании и об официальном старте инициативы E-Flight.Букву «Е» тут можно трактовать по-разному, и как «электрический», и как «безопасный для окружающей среды» и как «этанольный», и как «эффективный» — всё будет правильно, так как это и есть главные цели инициативы: разработка и испытание технологий и агрегатов, которые позволят небольшим самолётам летать либо на экологически «правильном» спирте (чистом, или в виде смеси E85), либо вовсе без топлива — на электричестве из розетки.Главные действующие лица — Джон Монэ (John Monnett), основатель Sonex, и Пит Бак (Pete Buck), штатный инженер знаменитой группы , подразделения передовых проектов компании , и, по совместительству, главный инженер Sonex.
Это ЂЂЂ серийный Waiex с ДВС. Как видите, он щеголяет языками пламени на бортах, нарисованными в районе выхлопной трубы. Но сжигать нефтяное топливо сейчас чуть ли не моветон, и потому производители аппарата перевели его на электричество (фото Sonex).
Авиетка E-Flight отказалась от топлива и выбрала розетку
Авиетка E-Flight отказалась от топлива и выбрала розетку
Комментариев нет:
Отправить комментарий